近日，隨著“膠州灣7號”盾構(gòu)機精準(zhǔn)破壁而出，8號線支線起點至大澗站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“起大盾構(gòu)區(qū)間”）左線順利貫通。這是繼右線貫通后，該區(qū)間實現(xiàn)的又一重大突破，也標(biāo)志著起點至少海北站7.2公里盾構(gòu)區(qū)間施工全面告捷。

起大盾構(gòu)區(qū)間雙線全長約1公里，地質(zhì)以中微風(fēng)化安山巖為主，巖層強度高，最高單軸抗壓強度達(dá)160兆帕，區(qū)間盾構(gòu)曲線始發(fā)并穿越多項重要風(fēng)險源，上跨、并行地鐵既有線、燃?xì)夤芫€、雨水箱涵、社區(qū)房屋，且因周邊環(huán)境限制采用棄殼接收，施工難度極大。

為積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、地鐵集團的大力支持下，第三建設(shè)分公司聯(lián)合中交一航局項目團隊精心策劃，科學(xué)統(tǒng)籌，通過安全體驗館、智能隱患排查系統(tǒng)等科技手段及雙盲演練全面提升施工人員的安全意識和應(yīng)急處置能力，保障安全生產(chǎn)。施工過程中，項目團隊積極探索新技術(shù)、新工藝，為工程建設(shè)注入創(chuàng)新動能，曲線始發(fā)段通過優(yōu)化盾構(gòu)機姿態(tài)和掘進(jìn)軌跡，確保了始發(fā)過程的平穩(wěn)性和安全性；在臨近地鐵既有線及穿越燃?xì)夤芫€、雨水箱涵時，結(jié)合自動化實時監(jiān)測，通過改良渣土性能、調(diào)整刀盤扭矩，提前5天完成掘進(jìn)任務(wù)并有效保障了既有線運營及地下管線安全；在棄殼接收段，通過BIM技術(shù)模擬拆解全過程施工步驟，成功解決了棄殼接收、吊拆難度大、風(fēng)險高的難題，確保了盾構(gòu)機的安全接收。

為加快節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，項目部積極統(tǒng)籌人力及各項資源配置，定時定責(zé)任人逐條梳理復(fù)工驗收條件，并將“復(fù)工第一課”搬進(jìn)工友生活區(qū)，邀請專業(yè)講師開展現(xiàn)場體驗式培訓(xùn)，通過豐富形式及親身體驗使工友切實掌握安全知識，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，有力保障了起大盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，打響了首季施工“開門紅”。

下一步，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚奮斗精神，實干做風(fēng)格，堅持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn)工作路徑，統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全，全面推進(jìn)青島地鐵8號線支線建設(shè)，為加快建設(shè)“雙一流”地鐵貢獻(xiàn)力量。

(半島全媒體記者 張超 通訊員 任延冉）