?　　2017年3月28日，隨著青島地鐵2號線麥島站左線站臺最后一個鋼軌接頭焊接完畢，2號線東段（李村公園站至芝泉路站18個站）實現“軌通”。這是繼“洞通”后，2號線建設歷程中的又一里程碑節點，工程建設重點也由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉換。

　　據青島地鐵集團建設分公司副總經理張守芝介紹，青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝（即軌道精密控制網技術）進行軌道精調，確保誤差率保持在1毫米以內，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運行平穩，避免出現車體劇烈搖晃的現象，提高了旅客乘車的舒適度。

　　此外，為減少地鐵運營期間對沿線建筑及周邊居民的振動影響 ，青島地鐵2號線在建設過程中引進了多項減振降噪措施，在設計初期根據沿線各減振保護目標制定了分級減振原則?！霸趯W校、醫院、大劇院等‘噪音敏感’特殊地段，我們采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振技術，最大限度減少對沿線建筑及周邊居民的影響 ?！敝需F三局第一市政聯合體青島地鐵2號線軌道01標項目總工程師柏成林說，該技術即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個軌道“懸浮”在半空中，實現減振降噪。

　　城市信報記者 黃默

　　 [編輯: 劉曉明]