?　　據新華社北京９月２３日電 大眾汽車“排放門”丑聞越鬧越大，那么，這種排放“作弊”軟件怎么工作？

　　相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。

　　為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。

　　識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。

　　在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。

　　據《華爾街日報》消息，因柴油車尾氣排放作弊丑聞，大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩辭職，文德恩稱，大眾需要一個新的開始，我用辭職來為這個心的開端掃清障礙，過去數日所發生的事讓我震驚不已，最重要的是，大眾集團可能發生這樣嚴重的問題讓我茫然不知所措。據新華社

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]