?　　目前地鐵軌道到底鋪得咋樣了？2月10日，記者來到三大鋪軌基地之一的青島地鐵3號線海爾路站鋪軌基地探訪時發(fā)現，還差1.5公里鋪軌完工，今年春節(jié)這里將有一百多名地鐵建設者不能回家過年，加班加點進行施工，確保在工期內完工，為確保安全，安全員每天都要逐個檢查鋪軌過程中用到的每一顆螺栓。

基地龍門吊正在吊裝軌排進入坑道。記者 張偉 攝

　　0.1毫米誤差都不允許

　　在海爾路站鋪軌基地，施工人員正分工有序地將軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件拼裝在一起，25米長的軌排組裝完成后，施工人員再操控大型龍門吊車將軌排從地上下吊至隧道內，之后再由隧道內小型機械車將待鋪設的軌排運輸到指定位置。

　　項目安全負責人王亞忠介紹，中鐵三局青島地鐵3號線02標段起點為清江路，終到青島北站，全長30.479公里。施工基地分為青島北站安順基地和海爾路站鋪軌基地兩大基地，目前由于土建尚未交接，鋪軌作業(yè)僅剩萬年泉路到李村路站之間的1.5公里尚未完工，青島北站安順基地已經鋪軌完工。

　　“我在北京、上海都參與過地鐵建設，青島的質檢最嚴格。”該項目調度主任郭慶山說，“一般的地鐵軌排位置是允許小誤差的，但青島地鐵要求0.1毫米的誤差都不能出現。”

　　每顆螺栓每天檢查一遍

　　四十多歲的郭慶山每天六點前就要起床，往返十公里巡查工程隧道內的安全問題。鋪軌過程中用到的每一顆螺栓都要安全員每天逐個檢查一遍。郭慶山每天要給下隧道的工人們開早晚兩次會，早上要檢查每個人的裝備是否穿戴合格，講好安全注意事項。晚上要開交班會，對發(fā)現的問題及時總結，并妥善解決。

　　記者看到軌排安裝好后，工人再向地面澆筑半米厚的混凝土，將軌排的下端和地面牢牢地固定在一起，澆筑過程一次成型，澆筑好水泥后的軌道經過驗收合格就算完工了。

　　“地鐵3號線全線采用U75V鋼軌，鋼軌長25米，每米重達60公斤。”張克林說，該種鋼軌耐磨性能好，可降低震動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命，鋼軌采用的是攀鋼，目前在很多城市廣泛使用。鋼軌之間采用無縫隙焊接，保證了市民未來坐地鐵不會聽到“咣當”聲，也不會有顛簸感。“參照目前的工程進度，每天鋪軌長度在50米。”柏成林說。

　　海爾路鋪軌3月份完工

　　由于該項目工期緊，工程人員上到項目總經理下到一線工人，大多數人整整一年沒有回過一次家。有一線工人甚至連孩子出生都沒能回到老婆身邊。

　　1990年出生的一線工人高旭龍是甘肅人，他的工作是綁扎鋼筋，每天要在隧道里工作八個小時，今年不能回家過年了。調度主任郭慶山是河北人，他也要堅守在工程第一線，今年七月父母生病住院他也沒能回去照顧，雖然非常想回家，但工期重于一切，他表示一定會為青島地鐵3號線站好最后一班崗，安全保質完成項目。

　　柏成林介紹，地鐵建設借鑒了國內外地鐵減震降噪的經驗。“我們用的橡膠隔震墊可比普通鐵軌減少噪音15分貝，鋼彈簧浮置板可比普通鐵軌減少噪音20分貝左右。在經過古建筑保護區(qū) 、居民區(qū)等需要安靜的地方，這些減震技術將發(fā)揮重要作用。”柏成林說。

　　記者采訪獲悉，海爾路鋪軌預計3月份完成后，要進行機電安裝、供電安裝，再進行調試，之后就可以通車了。 記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 江海峰]