◥21日,濟寧南旺龍王廟前的運河河道已長滿雜草,分水工程失去原有價值。　本報特派記者　張中　攝

　　

　濟寧以南運河航運仍非常繁忙。 (資料片)　　本報記者　張曉科　攝

　　北方河道廢棄,南方河運繁忙,如今大運河南北段的懸殊落差對地處中間的運河古都濟寧來說,感受最為深刻。由于地方投資少、社會關注少,濟寧擴大運河航段的努力屢屢受挫,昔日縱貫京杭的大運河,如今只有濟寧以南通航。面對生存考驗,北方僅存的運河樞紐濟寧頗感寂寥。

　　本報特派記者　喬顯佳　張榕博　汪瀧　發自濟寧　　　　　　　　

　　北方航段僅存的內河樞紐

　　21日下午,濟寧汶上縣南旺分水樞紐工程處,長滿雜草的分水口早已不見小汶河河水“七分朝天子,三分下江南”的景象,南旺也成了整條大運河南北段的“命運分水嶺”。

　　“古運河河道,南旺以北基本沒水,荒廢了；南旺以南,行船能直通寧波(杭州至寧波有杭甬運河)。”這種對比從濟寧市港航局局長玄志祥口中說出時,語氣頗為無奈。

　　濟寧地處京杭運河中段,史籍稱濟寧為“處漕渠之中,襟帶四方”,元明清三代的濟寧,朝廷關注,百官聚集,成為無可爭辯的“中國運河之都”。如今,作為山東的內河大港,濟寧市仍是全國28個內河主要樞紐之一,河道全長1100公里,其中京杭運河主航道占據其中的五分之一,在大運河沿線12個城市中居第一。

　　實際上,京杭大運河“折翼”后,濟寧便成為整個北方運河航段中僅存的內河樞紐,這讓曾經以貫通南北為驕傲的濟寧感到孤獨。

　　投資少、審批難,投建運河瓶頸多

　　在交通運輸部和省政府今年4月聯合批準的濟寧港總體規劃中,提到要使濟寧港成為億噸大港。

　　“目前,濟寧的水運占到全省內河運量的80%,GDP貢獻4.5%。”濟寧市港航局總工程師高永剛說,盡管如此,但山東在運河航運方面的投資卻不大。

　　“我們一直希望提高運河的價值,因此搞了很多工程,有貨運、客運,還有旅游。”玄志祥說。

　　濟寧曾希望通過政府投資甚至社會資本投資來拉動運河建設,但是不僅政府、社會投入少,社會關注度也不高,而運河河道的日常維護、船閘建設及工作人員工資,都是筆不小的數目。

　　濟寧市港航局有關人士說,為了重新發展我省運河航運,他們也做過努力,但是立項、審批等環節都成為瓶頸。“我們希望南水北調的同時可以行船,但得到的答復是,行船可能影響水質,沒有同意。”

　　 [編輯: 張珍珍]