晚報訊 記者昨日獲悉，按照濟南和萊蕪兩地的安排，濟青高速南線（G22）濟南至萊蕪段即將完成提速，平均提速10公里/小時。這一改變令不少司機欣喜，但業內人士分析，要從根本上緩解濟青高速南北線 “冷熱不均”的情況，需要南線全線提速。

　　據介紹，當初濟青高速北線 （G20）車流量太大，才建了南線分流，然而多數司機還是愿意從北線走，很重要的一個原因就是南線限速。濟青高速南線設計時分成兩段，沂水縣以東到黃島設計限速120公里/小時，而沂水以西到濟南港溝段設計時速100公里/小時。這主要是因為濟南市和萊蕪市之間多為山區道路，所以濟青高速南線限速一直比較嚴格，很多司機反映在這段高速路行駛有點“憋屈”，稍有不慎就因超速違規。作為濟萊交通同城化的一項重要內容，濟青高速南線提速已勢在必行。

　　根據規劃，這段高速路的隧道段將由現行的80公里/小時標準，提升到90公里/小時，普通道路現行的100公里/小時路段，將提升到110公里/小時。提速后，濟青高速濟南到萊蕪段限速110公里/小時，萊蕪到沂水段限速100公里/小時，沂水到青島段限速120公里/小時。業內人士指出，要真正緩解“北線撐死、南線餓死”的現狀，要等濟青高速公路南線全線提速。

　　目前北線的車流量仍遠大于南線，山東高速有關工作人員分析，主要原因一方面是因為一些老司機走北線習慣了，無特殊情況一般還是愿意“走老路”；另一方面南線貫穿魯中山區，不光橋梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建設史上地形最復雜的高速公路，導致車輛的油耗增加，尤其是大型車輛，更愿意走相對平坦的北線省油。 （記者 張譯心）

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