順著輪胎出口這條鏈,怡港物流又逆向挖掘了天然橡膠進口這條線,利用進口商品保稅政策,公司與國內輪胎企業合作,進口存儲天然橡膠,以較小倉儲費用減少生產企業對現金流動的占用,通過“膠胎聯運”物流模式,在輪胎運進港區后回程搭載橡膠原料,再次降低了生產企業的物流成本。

　　眼下,怡港物流正充分使用保稅港區、海關、商檢政策以及青島港的港口優勢,全面推進新物流模式下的國際輪胎分撥中心建設,引入供應鏈管理與國際分撥物流服務體系,將國外的倉儲功能前置到青島港,大幅度降低國際輪胎貿易商的綜合物流成本,擴大國際輪胎貿易商在青島口岸采購量,從而拉動山東及腹地輪胎企業的貿易額,提升青島港的出口箱量。同時,通過系統的、集約化、規模化的操作,持續降低企業的運營成本,在不增加各類客戶物流成本的基礎上,企業還可獲得合理的盈利。

　　“對國際輪胎貿易商來說,國外庫房前置到中國,在倉儲及物流成本較國外低的情況下,再配套使用自由貿易港政策,可以實現多工廠多品牌輪胎的拼箱,通過海運門到門服務可實現直接配送到終端門店,節省大量不必要的物流環節,綜合物流成本大幅度下降。同時,還可以實現輪胎及輪胎內胎、輪轂等的拼箱,結合輪胎的裝箱特點,可進一步降低輪胎及輪胎配套產品的綜合物流成本。”談及國際輪胎分撥中心的優勢,郭俊健分析說,“對國內輪胎工廠來說,引入膠胎聯運的模式,可以將進口橡膠與出口輪胎匹配,實現陸路運輸的配載,降低陸運成本,實現低碳物流。而將工廠倉庫前置到口岸,至少可以減少4-6個物流環節,減少了物流成本,提高了物流效率?！?（白曉）

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