長期困擾網約車司機的高抽成問題有望得到改善。

近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發布公告，通過降低抽成比例，進一步保障司機權益。

集體官宣降低抽成比例

滴滴出行表示，今年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。同時，針對每月在平臺完成訂單達到50單的司機，平臺將通過“返傭寶”保障其當月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機賬戶。

滴滴表示，2024年，平臺所有訂單平均抽成為14%。在公開透明的賬單頁面，司機可以看到每筆訂單的抽成。司機師傅也可以通過滴滴車主App流水頁面查看司機收入報告，可以看到過去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機，保障其當月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機。

曹操出行則在8月15日表示，自當日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%。

聚合平臺也表示將下調信息服務費。8月18日，高德打車表示，推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網約車平臺收取的信息服務費，司機收入不低于乘客實付費用的73%），惠及超百萬司機。高德打車信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

對此，司機表示是個利好消息。南京網約車司機俞師傅對第一財經表示，降低抽成比例對司機而言是利好消息。俞師傅表示，抽成比例下調增加了司機單筆訂單的實際收入，減少了司機運營時間和工作量，整體有很大幫助。

俞師傅從業超過5年，她覺得導致司機收入下滑的因素較為復雜，包括單量的減少，平臺不停調整計費規則，抽成比例也在增加，以及電費價格和車輛的實際續航里程等。同時，司機在不斷增加，單量在不斷減少，她認為業內僧多粥少的現象越來越嚴重了。

各種因素中，影響司機收入首要因素是單量，其次是平臺計費規則，再就是平臺抽成。除了降低抽成比例，俞師傅希望下一步能讓派單更加公平，同時降低平臺的罰款率等。

行業監管在加強

第一財經從業內人士處了解到，本次平臺集體發聲降低抽成，與監管層積極推動網約車抽成較高問題改善有關。

去年開始，多地監管部門就因抽成問題多次約談網約車平臺。去年5月，廣州市交通運輸部門召開網約車行業聚合平臺工作會議，通報了近期反映的訂單層層轉賣情況，并對各聚合平臺提出要求，要求做好自查自糾。同時，依法依規經營，禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例，保障司乘合法權益。

去年7月，寧波市交通、公安等六部門聯合約談了全市網約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協會還公布了在寧波實際在線運營的26家網約車平臺抽傭比例上限。

去年8月，南京市網約車自律聯合會發起《南京市網約車行業規范市場秩序及保障駕駛員合法權益自律倡議》，23家網約車平臺、聚合平臺集體簽署，作出杜絕低價競爭、嚴控抽成比例等承諾。

今年，多地監管部門發布了網約車管理實施細則，進一步明確網約車平臺在司機權益保障上的責任。例如，東莞市交通運輸局在7月25日印發了《東莞市交通運輸局網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，提及網約車平臺應公布確定符合國家有關規定的計程計價方式，明確服務項目和質量承諾，合法合理確定網約車運價和設定抽成比例上限，實行明碼標價，鼓勵向乘客提供相應的出租汽車發票，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務信息。直接涉及駕駛員權益的制度規則、平臺算法、定價機制、動態加價機制應相對平穩。

對此，網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對第一財經表示，網約車是一個供需變動非常劇烈的行業，為了促進訂單匹配，平臺需要通過價格和補貼靈活調節。但每個人都有“損失厭惡”心理，更容易記住高抽成訂單。加上行業里的確存在一些層層抽傭的亂象，都加深了司機和公眾對抽成的負面看法。此次平臺集體降抽成，既給司機帶來明確的獲得感，也保留了市場機制的靈活空間，有利于行業生態健康穩定。

抽成比例下調后，平臺是否會通過漲價來彌補收入的減少？陳禮騰認為，網約車平臺是典型的雙邊市場，需要同時吸引司機和乘客，也需要考慮供需平衡。抽成的動態變化反映的是平臺通過司乘補貼調節供需的結果，目的是最大程度促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費，又要保障司機收入。這是一套市場化的價格機制，但如果波動太大，又容易引發誤解，所以需要一定的約束。這一輪降抽成，最大的獲益方肯定是司機，但也需要理性看待，畢竟收入水平是由行業整體的供需決定的。