□新華社發 　　今年5月，山東港口青島港，裝載外貿集裝箱的貨輪駛出港口。

　　□ 本報記者 劉江波 肖芳

除了碼頭貨物裝卸，一家企業還能從港口得到什么服務？山東港口給出了不一樣的答案。

為滿足省內一家小型挖掘機企業的出口需求，山東港口主動上門，拿出一攬子“服務包”：貿易集團負責對接國內工廠及國外終端銷售，物流集團負責國內裝箱、運輸、訂艙，海外發展集團負責國際物流事宜，合力開創了通過跨境電商開展小型挖掘機出口新業務。

從物流優化到貿易支持，一體化的解決方案不僅幫助企業解了急難愁盼，也展示了港口從傳統碼頭“裝卸工”到供應鏈服務“組織者”的角色轉變。

這一轉變的背后，是理念之變，格局之變。

港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱；港口優不優，看供應鏈。組建六年來，山東港口扛牢“加快建設世界一流的海洋港口”的使命擔當，高效完成港口一體化改革，全面提速高質量發展進程。面對全球供應鏈體系加速重構的時代背景，山東港口于2023年作出“打造依托港口的一流供應鏈綜合服務體系”的戰略決策，加速由“單一港口運營商”向“供應鏈綜合服務商”轉型升級。兩年多來，山東港口不斷打破傳統業務邊界，高效整合港口內部、外部兩種資源，推動“碼頭+物流+金融+貿易+航運+海外”協同、“港口+政府+海關+鐵路+企業”聯動，樹起了港航特色供應鏈綜合服務標桿。

戰略轉向：

從碼頭裝卸到供應鏈服務

近日，一批二手汽車在山東港口日照港裝箱后，搭乘支線貨輪轉運至青島港，再經國際航線運往共建“一帶一路”國家阿爾及利亞。

這筆二手汽車出口業務能夠成功落地，是山東港口主動出擊開拓市場的結果。日照港與口岸單位建立協同聯動機制，與山東遠洋海運集團攜手打通物流堵點，集裝箱分公司市場開發團隊多次走訪出口商家，為其量身定制更低成本的全程供應鏈綜合物流方案，最終成功拿下訂單。

龍吞鯨吐的港口，不再滿足于等貨上門，而是走南闖北上門推介，轉型做起了供應鏈綜合服務商，原因何在？

在山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原看來，構建供應鏈綜合服務體系，是山東港口更好服務融入新發展格局、更好服務國家發展戰略的“關鍵一步”；是應對全球貿易結構深度調整、供應鏈體系價值重構的“關鍵一招”；是搶抓發展機遇、直面風險挑戰，加快港口轉型發展、確保行穩致遠的“關鍵一環”。

近年來，全球貿易結構深度調整，供應鏈體系加速重構，維護產業鏈供應鏈安全穩定成為各國面臨的共同挑戰。在我國，產業鏈供應鏈安全穩定已上升為國家戰略。

2023年7月，《山東省世界級港口群建設三年行動方案（2023—2025年）》印發，明確提出“全面對標世界一流企業和世界500強企業，打造全球知名的供應鏈綜合服務商”。

地處“一帶一路”海陸十字交匯點的山東港口，是我國沿黃流域最經濟便捷的出海口、RCEP中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，其腹地市場輻射我國長江以北地區。作為國際貿易的重要紐帶、供應鏈的核心節點，山東港口聚集著巨大的物流、商流、資金流、信息流，擁有發展供應鏈綜合服務的巨大空間。

對于港口自身來說，構建供應鏈綜合服務體系，也是實現轉型升級和高質量發展的現實需求。隨著我國步入高質量發展新階段以及“雙碳”戰略實施，鐵礦石、原油等大宗貨物進入“高位盤整期”，港口傳統業務步入低速增長新常態，更多呈現存量市場競爭態勢。推動港口業務延伸服務鏈條，是港口增強客戶黏性、提升市場競爭力的有效手段。

2023年10月17日，山東港口供應鏈綜合服務中心揭牌，肩負起整體性釋放集成優勢、全局性優化資源配置、系統性提升服務能級的重任。同一天，山東港口供應鏈綜合服務體系建設行動方案發布，吹響了向“世界一流的港口綜合服務商”進軍的號角。

體系構建：

打造供應鏈服務“工具包”

依托港口的供應鏈綜合服務體系，如何構建？山東港口的做法是“以項目帶動體系建設”。

走進山東港口大廈26樓，墻上懸掛的《2025年度供應鏈綜合服務提級管理項目掛圖作戰》引人注目。紙漿一站式平臺化供應鏈服務、“長江巴士”江海聯運、木薯淀粉直采直供全鏈條供應鏈服務……30個重點項目，每一個都列明了牽頭單位、配合單位以及每月調度完成情況。

去年，山東港口供應鏈綜合服務中心首批發布19個供應鏈服務重點項目，全年促進港口吞吐量增量突破3500萬噸。今年，山東港口供應鏈綜合服務項目進一步擴容升級，構建起102個項目矩陣，同時精心挑選30個重點項目實施提級管理、掛圖作戰。

每一個供應鏈綜合服務項目，都集成了港口、物流、金融、航運、貿易、海外等服務功能要素。這背后，離不開山東港口一體化發展格局的強力支撐。

山東港口自成立之初，便開啟了從裝卸港向物流港、貿易港、金融港轉型升級的征程：青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團只保留裝卸、倉儲、轉運等傳統業務，原先分散在各港口的600億元資產規模、100多個業務單元“合并同類項”，重組為金融、物流、貿易、航運等12個專業板塊集團。

在各板塊“邊界清晰、業務專營、融合發展”的基礎上，2023年下半年，山東港口將所有業務單位劃分為港口運營、供應鏈綜合服務以及港口、園區配套服務三大賽道。其中“第二賽道”的發力方向，正是發揮供應鏈的“牽引總成”作用，高效集約利用港口資源，聯合搞營銷，組團跑市場，打造新業態，塑造新模式。

歷經六年持續探索，如今，山東港口供應鏈綜合服務“工具包”里，已是琳瑯滿目：

海向交通，360余條航線通達全球180多個國家和地區、700多個港口；陸向交通，在沿黃等腹地布局建設50多個內陸港，開通100余條海鐵聯運班列；金融方面，擁有或管理15類金融牌照或資質、30個控股類金融業態；物流方面，提供船舶代理、查驗檢疫等十大類80余項物流服務；航運方面，經營船舶60余艘、總運力超100萬噸；貿易方面，提供上游集采、下游直供服務，經營貨種達30余個；海外方面，成立歐洲、非洲、東南亞、西亞等4個海外區域公司……

在這個港口供應鏈服務“工具包”里，客戶可以選擇全鏈條、一站式服務，也可以根據需要選擇模塊化、嵌入式服務，實現成本更優。

科技賦能：

讓供應鏈服務更“智慧”

供應鏈服務，要幫客戶解決實際困難，也要提供高效便捷的過程體驗。

山東一家行業頭部煉化企業曾長期面臨這樣一個困擾：進口原油運抵港口后，需接卸至原油儲罐進行儲存，但如果碰上可用罐容緊張，油輪在港時間就會延期，從而產生高額的船舶超期租費。

聚焦罐容這一能源產業鏈的核心資源，2023年，山東港口推出全球首個原油罐容數字化交易平臺，徹底解決了“沒有罐容不敢靠船”的痛點。該企業登錄青島國際能源交易中心網站，線上與日照港油品公司達成臨租罐交易協議，以保證金模式提前鎖定下月的罐容使用權。日照港油品公司收到訂單后，迅速啟動“預調度”服務，提前統籌罐容資源，實現船舶“到港即卸”，極大節約了企業時間成本和物流成本。

截至目前，山東港口原油罐容數字化交易平臺已累計吸引產業客戶600余家，投放市場化罐容近3500萬立方米。

這是山東港口推動供應鏈綜合服務數智化轉型的眾多落地場景之一。今年3月，山東港口發布智慧綠色港建設成果的“集大成者”——全域智能港口解決方案“天和”。在供應鏈綜合服務方面，山東港口搭建起云港通、舟道網、陸海通、山港易付等數字化服務平臺矩陣，整合智慧船舶、智慧查驗等十大功能模塊，提供口岸智慧化監管、智能港口單證等五大供應鏈服務，利用大數據分析和港口物流AI大模型提升單證流轉效率50%，縮短物流服務周期35%。

科技創新加持下的港口供應鏈，正在逐漸顛覆傳統服務形態，給客戶帶來越來越多的鮮活體驗。來山東港口的貨代、船代、司機，對此有著切身體驗：“我的船什么時候到港？”“我要從濱州發貨到鹿特丹，該怎么設計物流全程？”……類似問題不再需要一個個電話求證，只需要對云港通平臺上的“方舟TaaS”大模型發起提問就能獲得解答。作為業內首個面向供應鏈客戶服務的人工智能大模型，“方舟TaaS”可提供智行問價、智能通關、智能跟蹤等六大核心服務，為貨主貨代提供分秒級智能服務。

更智慧、更高效、更精準，山東港口供應鏈綜合服務的“金字招牌”持續擦亮。深度融入全球供應鏈、產業鏈和價值鏈，山東港口不再只是貨物裝卸的物理節點，而是成為串聯產業、激活生態的“價值引擎”。霍高原表示，站在“十四五”收官沖刺和“十五五”謀篇布局的關鍵節點，山東港口將努力創新開拓、拼搏進取，做好當下、謀好長遠，堅定不移推進世界級海洋港口群建設、依托港口的世界一流供應鏈綜合服務體系建設和世界一流企業建設，做全做優做強核心競爭優勢，成就更好的山東港口，為中國式現代化作出新的更大貢獻。