7月26日，青島地鐵9號線一期工程傳來好消息，在正陽東路站～惜福鎮(zhèn)站區(qū)間（以下簡稱：正福區(qū)間）盾構接收井內，“永安號”盾構機精準磨穿最后一層圍護樁，順利進入接收鋼套筒，標志著由中鐵十一局承建的青島地鐵9號線3工區(qū)正福區(qū)間順利完成雙線貫通，這也是9號線2標段首個盾構雙線貫通區(qū)間。

右線隧道成型管片質量50環(huán)評價右線達A率92.8%。

左線隧道成型管片質量50環(huán)評價右線達A率100%。

據(jù)悉，正福區(qū)間全長1050m，線路最小曲線半徑550m，最大縱坡26‰，區(qū)域環(huán)境和地質條件錯綜復雜，依次下穿惜福鎮(zhèn)商場、老舊房屋群、荷花橋、曹村河等重大風險源，始發(fā)及接收端位于上軟下硬富水砂層，穿越微風化流紋巖、富水破碎帶等復雜地層；對地面沉降的控制要求高。同時，地下水位高，豐富的地下水也給盾構施工帶來極大困難。“這一區(qū)域巖石強度高，掘進過程中我們總計開倉換刀14次。同時，為有效控制地面沉降，我們通過微動探測、建構筑物檢測等技術手段，對穿越區(qū)域的地質條件、建筑基礎參數(shù)、地下管線走向及埋深進行了全方位精準勘察，構建起毫米級精度施工圖冊，為盾構機安全、精準掘進提供了堅實保障。”中鐵十一局項目經(jīng)理周海珊表示。最終，盾構施工全過程以“零事故、微沉降”順利完成區(qū)間施工。第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，穿越區(qū)域最大沉降量僅約1.5毫米，有效控制了地面沉降，保障了成型隧道質量以及周邊環(huán)境安全。

在施工過程中，項目以問題和目標為導向，深入踐行青島地鐵“三位一體”系統(tǒng)推進路徑和管理理念，在班組建設“二三四五”工作法的有力推動下，班組工人積極性得到顯著提升，永安掘進一班連續(xù)兩個季度被評為青島地鐵集團示范班組，正福盾構區(qū)間右線創(chuàng)下單日掘進16環(huán)的全線施工紀錄，成型管片質量50環(huán)評價右線達A率92.8%。左線達A率100%。

據(jù)悉，青島地鐵9號線是青島軌道交通網(wǎng)絡“一環(huán)四線”的重要組成部分。該項目建成后將聯(lián)通城陽主城區(qū)、高新區(qū)、上馬街道、惜福街道等核心區(qū)域，大幅提升區(qū)域交通疏解能力，加速推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)深度融合，為沿線重點區(qū)域開發(fā)和青島市總體規(guī)劃注入強勁動力，有力助推“軌道上的青島”高質量發(fā)展。（半島全媒體記者 曹現(xiàn)梅）