進入休漁期，青島城陽區河套街道的造船廠迎來了一年當中最繁忙的季節。2012年，80后“船二代”徐林接手父親的造船廠，從傳統的木船作坊轉型青島第一家鋼鐵船廠。憑借豐富的造船經驗，他們設計制造的漁船拖力大、跑得快且耗油少，每年的新造訂單超過20個，維修保養60余艘。5月13日，記者來到造船廠，探訪這位青島“船王”是如何煉成的。

從木船老匠人到鋼船廠新掌門

“鋼船要比木船容易多，兩個多月就能造一艘。”在大沽河入海口的上游，徐林介紹說，父親從20世紀80年代，就開始造船修船，用的是傳承百年的老手藝。1994年，他成立了青島最早的一批造船廠。

“木殼船抗風浪能力差，載重量也不夠，已經是落日的余暉，鋼船如同冉冉升起的太陽。”2012年，32歲的徐林從父親手里接過船廠，成立了青島第一家制造鋼殼船的船廠。

鋼船的制造工藝相對簡單，所有的鋼材都采用數控切割。100多噸鋼材，兩三天就能完成。而傳統的漁船，從選擇到制作，幾乎全部需要人工，耗時可能需要幾個月。

“我們有造船經驗，所以設計方面很快就轉型了。”徐林說，但是鋼材不同于木材，價格變化比較大，第一年他們就吃了大虧。

“第一年造了兩艘船，賠了將近100萬。”徐林說，他們簽訂合同以后，每噸鋼材上漲了一兩千元。沒有辦法，他只能賠本交付。此后，他們逐漸掌握了市場規律以后，開始盈利，擴大規模。

13年超300艘，半成訂單來自省外

“我們的拖網漁船馬力大，流刺網漁船跑得快。”徐林說，現在漁船基本是這兩種作業類型，各自的要求不同。他們根據不同用戶的需求，進行了專門改進，這也是他們的核心競爭力。

“我們的拖網漁船馬力大，跑得贏最快的鲅魚。”徐林說，鲅魚是漁民收入最好的種類之一。如果拖力太小，漁船跑的速度就比較慢，個頭大的鲅魚游得快，就能跑走。漁民只能撈到小鲅魚，收入就不高。

同樣，安裝流刺網的漁船，他們對底部進行了重新設計改造，航行起來速度更快。“跑起來省油，一年能省好幾萬。”徐林說，這都是他們常年造船經驗的積累。擁有這些核心技術，他們有了越來越多的客戶。

據介紹，他們的訂單除了東營、煙臺、威海和青島等地，超過一半來自省外漁民。“現在主流船型是38米，造價200萬左右。”徐林說，這些漁船馬力強，捕撈效率也高。老漁船到期以后，大部分換上新船。

“大部分是50歲左右，也有很多年輕人加入進來。”徐林說，根據不同的作業類型，他們還會新增一些個性化功能。

每年的訂單數量不一樣，高峰期有三四十艘，現在一般二十艘左右。“在近海捕撈漁船制造里面，我們是青島地區最大的，省內也排前三。”徐林說，他們船廠可以同時建造十幾艘，一艘船的周期大概兩三個月。13年來，他們制作出300多艘鋼殼大漁船。

除了造船，他們更重要的工作是維修。“就是漁船4S店。”徐林說，許多漁船都是他們建造的，不論遇到什么問題都能解決，每年有六七十艘漁船進行保養。

電動化、智能化成漁船新方向

“相比于傳統木船，新船的馬力越來越大，環境越來越好。”徐林說，新造的漁船空間更大，船艙里設計了更多能休息的區域。而且，空調、洗澡等設備更加齊全，漁民出海的時候，生活更加舒適。

同時，智能化、電動化也是未來的方向。“我們現在也跟科研院校等合作，研究電動化船只的建造。”徐林說，他們主要提供外殼，內部的電池和控制系統由其他企業提供，這也是未來的發展方向。

“每個時代都有自己的特點，電動化我們也在研究和適應。”徐林說，未來也可能會涌現出更好的技術，需要新一代的漁民來傳承和創新。

（半島全媒體首席記者 孫桂東）