文/羅志華

近日,中國鐵路上海局集團有限公司發布公告,對31趟春運增開列車票價實行打折銷售,最低只有6.5折,在性價比上,高了不少。(1月14日《錢江晚報》)

在很多人看來,春運火車票一票難求,能夠買到火車票就不錯了,哪敢奢望撿到打折的車票?其實,春運期間對部分列車票打折,從去年就有了。部分春運火車票不僅應該打折出售,而且這是一個有待開發和做大的領域。

從供應方面來看,有足夠多的春運車票可供打折。春運旅客的流動方向具有十分明顯的規律。比如,春節前的回鄉高峰,是以大城市向小城市、發達地區向欠發達地區、城市向農村流動為主,反向流動的人不多。春節后的返程高峰,流動的主要方面剛好相反。這種規律導致一列火車前一天滿載而去,次日回來時只有四五成甚至更少的載客率,大量的火車座位被閑置,有能力提供更多春運打折火車票。

從需求方面來看,更多反向春運的出行需求有待開發。春運打折火車票推出之后,不僅會對反向春運形成激勵,而且還意味著同方面出行的人較少,等于向社會出臺了一份春節出行指南,在經濟與便捷兩方面的激勵之下,走反向春運路線的人會越來越多。

閑置是最大的浪費,打折出售則可減少浪費,將反方向流動的車票打折出售,符合市場規律,也是務實之舉。對于鐵路部門來說,也是一件好事,可以增加收入。由此看來,春運打折火車票不僅值得推出,而且還應該大力開發,只要反方向火車座位的閑置率較高,就有打折出售車票的必要,如果打折后仍有較多余票,就說明打折的幅度還不夠大。春運火車票打折,不妨涵蓋所有座位閑置率較高的車次,也不妨讓折扣更大些。